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真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。真空制动增压器内部的橡胶膜片两边隔成两个空腔(图示A和B)，在不踏动制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，日轮汽车制动管批发，所以增压器不工作；当踏动制动踏板时，操纵杆移动令增压器橡胶膜片一边的(B)空腔的真空孔（连接发动机进气歧管）关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，日轮汽车制动管厂家，由于(B)腔的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，日轮汽车制动管推荐，从而起到增压作用；当不踏动制动踏板时，操纵杆在压缩弹簧的作用下复位，又将空气孔关闭，真空孔打开，增压器两腔的气压相等，日轮汽车制动管，橡胶膜片又回复到原来的位置。

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6．单向自增力式制动器

单向自增力式制动器的结构原理见右图。*1一制动蹄1和*二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的**杆6的两端。

汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于*1一蹄，使其上压靠到制动鼓3上。*1一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。**杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于*二蹄。故*二蹄也是领蹄。

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